クロスカントリー

カリフォルニアの漁師シェーン・スローターは、サンディエゴでロブスターを釣り、スポットエビに切り替える準備をしていたとき、使用できるボートを探し始めました。「私は罠釣りが自分の趣味になるだろうと思っていました。そして専用の罠船を探し始めました。それを見つける場所は東海岸にありました」とスローター氏は言います。

モントレーでは、もう一人のアカエビ漁師、アダム・アオロッティさんが、ノバスコシア州ローワー・ウッズ・ハーバーに建てられた、全長48フィートのディクソン漁船で罠を仕掛けていた。「私は彼のボートに乗っていました」とスローターは言う。「それが私が望んでいることだと気づきました。」

2014年、スローターは東へ飛び、ボートを探し始めた。ニューイングランドをドライブし、たくさんのボートを見た後、彼はノバスコシア州に向かった。「私はすぐにディクソンの庭に行き、探していると伝えました」と彼は言う。数週間後、誰かがスローターを、42フィートのディクソンを所有していた引退漁師に売りたいと案内した。「あれは20年前のことだった」とスローターは言う。「まるで彼らが最後の日に去ってしまったようです。古い餌もまだ船に残っていました。」

屠殺はボートから不要なものをすべて空にし、レンタカーですべてをゴミ捨て場まで運びました。「私たちはボートを海上試運転し、契約を結びました」と彼は言う。それから彼はメイン州に向けて出航し、幅 15.5 フィートの船をカリフォルニアまで輸送する手配をしました。「3万ドル以上かかりました」と彼は言う。その後、彼は 100 日以上 15 時間かけてそれをオーバーホールして、再建された広丸を完成させました。

「機関室の隔壁の後ろにあるものはすべて取り出しました」とスローター氏は言う。「デッキを再構成し、ライブウェルを 4 つ設置しました。元の燃料タンクには 200 ガロンがありましたが、長距離旅行をするため、それを 550 ガロンに増やしました。」

スローター氏は、東海岸のボートの設計がかなり一貫していることを高く評価していますが、ボートはもともと 3 人用にセットアップされていたのに対し、スローターは 1 人の乗組員だけで釣りをしているため、運送業者のセットアップにいくつかの変更を加える必要がありました。

「14 インチのハイドロスレイブ運搬車があり、乗組員の 1 人が走れるようにセットアップされていました。多くのロブスターボートと同じように、操舵室の隔壁にそれを移動して、私が走らせることができるようにしました。」さらに、スローター氏は、運搬人に一連のエビ罠を 150 尋もの深さから持ち上げ、冷蔵海水 (RSW) システムを稼働させるのに十分な筋力を与えるために、ダイレクトドライブクラッチを使用して油圧システムを強化する必要がありました。

「それは12トンのシステムで、このサイズのボートとしては大きいですが、エビを33度に保つ必要があり、その温度を急速に下げる必要があります。」スローター氏は、IMS チラーやキャリアコンプレッサーなどのコンポーネントを組み合わせて、独自の RSW を組み立てました。

オリジナルの 6068 John Deere でボートを 4 年間操業した後、スローター社はカリフォルニア州の寛大な補助金を利用して、漁師たちが Tier III エンジンに再出力できるように支援しました。「オックスナードのトニー・アセンズから300馬力のカミンズQLS9を譲ってもらいました」と彼は言う。「カール・モイヤー・プログラムは、そのすべての元をほぼ賄いました。」

スローターは 5 日間船上で生活し、主砲のオーバーホールも行った。「監視員が必要な場合に備えて予備の寝台と、新しい調理室を設置しました」と彼は言う。「操舵室も拡張して、熱いシャワーを設置しました。その前は、デッキホースを使ってデッキでシャワーを浴びていましたが、気温が50度になるとかなり冷たくなります。」

彼は電子機器もアップグレードしました。「ボートには古いホンデックスのアップダウンメーターとフルノGP32が付いていました。私たちはしばらくそれを使用していましたが、今はここサンディエゴのオナーマリンからすべて新しいものを手に入れました。私たちはフルノのアップダウンメーターを持っています。」

カリフォルニアのわな漁業のために東海岸のボートを切望しているのはスローター氏だけではない。サンタバーバラのさらに北にあるブリストル湾の元サーモン漁師クリス・ダブニー氏は、メイン州スチューベンに建てられた高さ32フィートのH&Hを経営している。

「数年前、父が退職することを知らせ、ロブスターの許可を引き継ぎたいかどうか尋ねてきました」とダブニーは言う。「私は『そうだね』と言いました。しかし、その時点で彼は小舟を使って約50個の罠を運んでいました。やるならもっと難しくなりたいと思いました。」ダブニー氏によると、東海岸のボートはチャネル諸島の漁師の間で非常に人気があるという。「ほぼ全員が持っています」と彼は言います。「これは素晴らしい作業プラットフォームです。

スローターと同じように、ダブニーも時間をとって東へ向かい、ボートを探しました。「アザーンのブローカー、ジョン・モランに連絡を取ったところ、彼はマサチューセッツ州デニスにいる男と私を紹介してくれました」とダブニーは言う。

ダブニーは輸送コストが安くなる小型のボートを探していたため、モランは彼を F/V ジョセフウォーレンに案内しました。「オーナーはパートタイムの漁師で、地元の大学で歴史を教えていました」とダブニーさんは言います。「ジョセフ・ウォーレンは、あまり知られていない独立戦争の英雄でした。」

ダブニーさんは 2019 年の夏にボートを購入し、数週間後にカリフォルニアにトラックで運びました。「その男は私に12,000ドルを請求しました。彼は1トンのダッジを2台積んでトレーラーに乗せて運びました。ここに来たときはほぼターンキーでした」と彼は言う。「私はそれを経験し、すべてのシステムを調べ、新しい船尾ベアリングを取り付け、ドリップレススタッフィングボックスに新しいパッキンを入れ、新しい船底ペイントを施しました。これで2019-2020シーズンを釣り上げることができました。」

この船には 280 馬力の Iveco エンジンが搭載されており、ジョセフウォーレン号は最大 11 ノットで航行できます。「良いエンジンでした」とダブニーは言う。「しかし、カリフォルニア大気資源委員会は、新しいエンジンの購入にかなりの費用を支払ってくれるプログラムを用意しています。すぐにカミンズ製のエンジンにパワーアップしようと考えています。」

32フィートのボートで300個の罠を釣るということは、ダブニーにとってシーズン初めに道具を準備するのに少なくとも8回は移動することを意味する。「約 40 個のトラップを取り付けることができます」とダブニー氏は言います。「たいていは外に出て荷物をセットし、また戻ってきて次の日の荷物を積むことができます。」しかし、この1年は特に大変でした。

「異常な天候が続きました」と、浅瀬にあったいくつかの罠がビーチに叩きつけられたとダブニーさんは言う。「天候に左右されませんでした。良い餌を用意して、ギアを深い水域に移動しました。最長の浸水期間は 2 週間でした。」

マサチューセッツ州フェアヘブンのアザーン・マリン・エージェンシーのジョン・モラン・ジュニア氏によると、西部向けロブスターボートの市場は好調だという。「私たちがそれを最初にやったのです」と彼は言います。「何台売れたのか分からない。25本くらいで数えなくなってしまった。つい先月、38フィートのダフィーを送り出したが、現在は36フィートのウェイン・ビールも準備中だ」

モランさんはトラックで46フィートもの大きなボートを西海岸に送った。「それより大きいものは船に乗ったり、自分の船底に乗ったりします」と彼は言う。「彼らが岬（タラ）のこちら側に到着できれば、私たちは彼らをはしけに乗せて周囲を運び、太平洋に放すことができます。」

Paul Molyneaux は National Fisherman のボート＆ギア編集者です。

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